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看到一则新闻，中铁某局回应K366次列车停运原因。原因是客流逐年下降，长期虚mi。我理解了句子的前半部分，但直到我查字典时才理解了后半部分。原来这意味着长期的浪费。其实K366次列车在2021年4月就已经停止运行了，因为给沿线部分农民工带来了不便，被投诉，所以现在相关部门已经有了回应。

事实上，自从高铁大规模建设以来，部分列车已经停止运行。网上也有很多网友分析了停运列车的原因。有人说是为了逼乘客坐高铁，也有人说是因为普通列车票价太便宜。众说纷纭。在我看来，原因应该有以下几点。

第一，普通列车舒适度差。但是，普通列车和高速列车的舒适度确实有巨大的差异。高铁开通后，旅客有了新的选择，放弃乘坐普通列车，导致很多线路普通列车上座率低。因为普速列车本身票价定价就比较低，以前满员的时候都是保本的状态，现在游客减少以后就表现出更多的亏损。所以部分列车停运也是出于成本考虑。虽然对乘客没有影响，但对交通部门来说是资源浪费。

二是普速铁路的功能转变。高铁普及后，原来普通铁路的功能发生了变化，从以前的强调客货两用车转变为强调客货两用车。简单来说，在没有高铁的时候，普通铁路既要载客又要运货。现在高铁已经大规模开通，承担了运送旅客的责任，普通铁路的运输功能变成了主要的货运。因为相对来说，运输货物的时效性更低。因此，原有的普通旅客列车将逐步改为货运列车。所谓改变，其实就是取消客运或者停运客运列车。

第三是铁路盈利的需要。虽然铁路运输具有一定的公共服务属性，但是输血的模式不能长久，所以铁路公司也需要对盈利有一定的要求。一方面，普通铁路的客运火车票几十年不变，根本不可能盈利，甚至很难保本。所以，如果想提高票价和收入，就需要提高服务质量，包括舒适性和便利性，高铁就提供了这样的服务。另一方面，通过增加高铁的客运功能，释放普通铁路的货运能力，提高货运效率。此外，近年来，铁路公司如广告收入也开始运作，包括车站车厢等各种电子屏广告牌，以及火车车厢外的硬宽，都是为了增加收入而做出的改变。

这些都是普通旅客列车停运的原因。其实在早期，普速列车的停站就开始了。比如广深城际铁路开通后，广州到深圳的旅客列车数量明显减少。武广高铁开通后，广州到武汉、长沙、株洲的普通列车也减少了不少。以广州到深圳为例。普通列车到深圳大概两个小时，硬座票价只需要20元左右。广州到深圳的动车组和高铁需要80元左右，动车组到深圳需要一个半到两个小时。如果继续按照传统的普速列车运行，铁路公司很可能难以盈利。

那么以后还会有普通旅客列车吗？因为高铁的不断建设，很多省市都提出了用高铁连接城市，甚至用高铁连接县的想法。所以未来的高铁网会更加密集细致，甚至超过普通铁路的规模。目前国内铁路总里程14万多公里，其中高速铁路4万多公里(含200-350km/h线路)。再加上目前正在建设或计划建设的高铁，高铁总里程可能很快就会等于或超过普速铁路总里程。

到那时，不仅客运列车停运，就连一般的货运列车也可能停运，更多的是用高铁来运送货物和旅客。当然，这也需要时间。目前国家还不具备用高速列车替代所有原有铁路的能力。经济的快速发展将带来越来越多的铁路运输需求。目前在建的高铁只是增量工程，不是替代工程，所以普速列车会取消一段时间，在中短期内可以说是不可能的。在未来很长一段时间内，普通旅客列车不会消失，但会陆续减少一些普通旅客列车。

普速铁路旅客列车停运后会不会出现空时刻表，即长时间没有列车通过，造成新的浪费？其实这不太可能。中国目前的铁路运输供给总体上处于短缺状态，而不是过剩。不能因为部分旅客列车平日上座率不高，就认为列车供大于求。只是因为客流的周期性和浮动性。物流方面，需求稳中有短。

很多朋友只看到高铁的不断建设，却忽略了普通铁路也在建设中。如刚刚建成通车的南沙港铁路，正在建设的刘广铁路(柳州至广州)、川藏铁路(四川至拉萨)、黄通铁路至百色铁路等。这些新建或在建的铁路项目主要在西部地区，基本都是客货混装。由于西部地区铁路基础薄弱，当地物流和客流无法满足。即使在珠三角地区，南沙港铁路也是普速铁路，以满足货运需求。

因此，从旅客列车的角度来看，普速列车似乎是多余的。但是在物流货运列车方面，其实是短缺的。包括铁路运输代替部分公路运输，比如一些大宗商品的原材料和工业制成品。比如新生产的汽车需要运到全国各地，煤炭，钢铁等等。虽然这些货物也可以通过汽车运输，但与铁路运输相比，汽车运输的运力有限，不确定风险更多。火车的载客量很大，可以长距离运输。比如重庆制造的汽车，运到广州可能要两三天，而火车运输只要一天，而且每次运输量都很大。所以旅客列车取消后，可以改成货运列车，满足更多的货运需求，不造成铁路线空块的浪费。

最后总结一下，以后还会有普通列车吗？在未来，普通列车和高铁在很长一段时间内不会消失，会长期共存。普通客车会逐渐减少，货车会增加，重点线路的旅客列车会长期保留。